测量学实习报告

测量学实习报告15篇

我们眼下的社会，报告有着举足轻重的地位，不同种类的报告具有不同的用途。你所见过的报告是什么样的呢？以下是小编收集整理的测量学实习报告，希望能够帮助到大家。

一、实习目的与要求：

测量学实习是测量学教学的组成，其目的使学生、和从课堂学到的理论知识，测量工作的经验和技能，测量仪器的操作方法，计算和绘图能力，对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有和系统的认识，会认识地形图，能够给定的地形图在中寻找到图上所示的点，并在实习的过程中其独立工作与团队协作意识，为今后解决工作中的测量问题打下坚实的基础。

学生本次实习应如下要求：

1.经纬仪、视距尺等测量仪器的操作方法;

2.地形测图的方法，能够测绘小区域大比例尺地形图的工作能力;

3.能够给定的地形图在中寻找到图上所示的点;

4.各分工、合作测量任务，独立工作能力与团队协作意识。

二、实习任务及内容：

(一)小区域大比例尺地形图的测绘：

1.测区：湖北省武汉市江夏区龙泉山地球科学学院011081班测绘区域

2.任务：3天的地形图测绘实习，每要200个左右的测点数据，并的数据一幅比例尺1：1000，等高距2 m的20 cm*20 cm的地形图。

3.内容：

(1)校正仪器(经纬仪)，工具及用品的(包括测量记录计算手簿、2h绘图铅笔、三棱尺、半圆仪、图板、胶带等物品);

(2)使测绘、、快捷的原则，测区位置，在图板上布设控制点;

(3)过程：

为期3天的测绘实习是在江夏龙泉山。这里的山算山，站山测那山，高差不过几米，地形图居然可以用等高距为2米的等高线来描绘。山上的植物三种--枯草、高矮不同的树和最难缠的荆棘。的测绘而言，草是极具作用的，它们可以为的休息软垫。而树极强的阻挡视线的作用，需要强调的是，这里的手机信号也受到树儿们的强烈阻挡，以致于山间回荡着彼此声嘶力竭的呼喊。至于万人的荆棘，它刮坏了弟兄们的衣服裤子，划伤了同志们的手，还严重阻挡前进的道路。

控制点是已知高程(海拔)的点，需要在控制点上架设经纬仪，以它们为基准来测它与位置点的高差，进而推算位置点的高程(海拔)。控制点的个数有限，是位置好的控制点更是稀少，要有抢占有利控制点的意识与冲动。如此，的测绘才会高效。实习的前一天，所有人都在抢占有利控制点上做了。

天，大家都一点经验。到达指定区域后，各组杀向各方，去寻找前一日展在图上的控制点。是基地班、地质一班地质二班，绝大的人都在基地班的位置寻找控制点，而基地班的点是意义的。我延着似乎有人走过的小路独自前行。在路边了“地大i17”，短暂的兴奋后，我前行，i17并要找的点。走了大约80米，“地大i15”的桩子又一次吸引了我，但它同样我的。旁边的山上似乎有片草丛，那里或许有控制点吧。看了看周边，还人跟上我，略加思索，我决定上山。拿着图板，穿过了一片荆棘，累得满头大汗，终于到了山顶。这里果然有点，“地大i05”，这的点。又一次抬头时，我看地大的人了，判断了一下方向，下山。可是我找上山时的路了。没路了怎么办，开路呗。戴好手套后，我用20分钟开了一条路下了山，到了主路。“地大i40”找到的，它在i15对面的山坡上。估计这座山上还会有控制点，我就爬了上去。这时的我已有些疲惫。站在山腰上休息了一下。突然，下面的一片草丛里的一块大石头吸引了我。一番与荆棘的斗争，我到了那个地方。这里果然有控制点，“地大i13”，它依然6组展在图上的点。

每一件事情都很容易就能做成的，就连召集全组的同志如此的。在几乎喊哑了大家的嗓子后，7个人总算凑齐了。对前一段的寻点做了短暂总结，决定在控制点旁边架设支点，代替控制点。证明，这是多么英名而的决定啊!这次会议了6组测绘全程的转折。一切就绪后，10点多了，离当日结束测绘还有2个半小时。我组同志的全力奋战，后来居上，当日测得50个点，为后两日测绘的奠定了坚实的基础。

我组对预计，全组在当日的实习中把大的和精力浪费在找控制点上。当日测绘工作结束后，6组聚在一起交流了经验，并对天的测量做了的安排。大家鼓励，要在后两日的测绘工作中发扬我组在找控制点的过程中出的不怕苦，不怕累的精神，高质量地测绘任务。

1.前言

为了巩固和强化课堂所学的理论知识，为了培养一丝不苟的工作态度，为了锻炼发现问题、分析问题、解决问题的能力，水利与环境学院09级道路桥梁与渡河工程在20xx年9月拉开了认知实习的序幕。本次认知实习由学校组织，统一在校南门上车，在带队老师的带领下去郑州附近实习。

2.实习过程

本专业的实习地点有郑州地铁2号线向阳路地铁站施工现场、107国道旁高铁施工现场、郑民高速公路中牟收费站施工现场及中牟县预制梁工场。

地铁站施工现场

在郑州地铁2号线，本专业人员戴着安全帽，进入施工现场，尽管那天下着小雨，但是追求知识的热情，盖过了雨声，到处洋溢着知识的气息。地铁站采用地铁随道盾构法施工。地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开

挖出的土体由竖井通道送出地面。刚开始的时候，本专业同学不明白盾构施工，不过在老师和技术人员的讲解下，本专业学生懂得了一些盾构施工的知识。同时也看到了一些施工时出现的事故和问题的宣传画，体会到了“安全无小事，施工需谨慎”。

高铁施工现场

随着蒙蒙的小雨，本专业的同学在老师的带领下，到了107国道旁边的高铁施工现场，第一次解开高铁神秘的面纱。以前对高铁的印象是轨道很高的铁路，真的见到的时候才发现高铁和自己的想象是那么的不同。高铁给我们的第一印象是高大，巨大的柱子，便是证明。第一次看到高铁的施工，明白了分段施工，然后对接的施工方法，这样可以在一定程度上节约时间，提高工程进度。由于在地上，离施工现场很远，目不能及，很是遗憾。第一次来到高铁的施工地点，看到施工人员的住处，是那么的简陋，心里由衷地佩服那些技术人员。

郑民高速公路收费站及预制场

本专业参观了高铁施工后，来到了预制场。预制场的规模虽然不大，但是对于本科学生来说，却有很多的为什么？例如钢筋的配制如何保证浇筑时的不变形，不分散、橡胶管如何 ……此处隐藏28794个字……增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。

（2）在用水准仪和经纬仪测量的过程当中，有的过程出现了大的误差，经过我们的重新测量计算，误差范围也减小到了可以允许的范围里。

（3）还有就是计算问题，计算必须由两个人完成，一个初步的计算，一个检验，不过，在此过程当中，也还是出现了计算错误的问题，我们在不断的重复检验之中算出了正确的数值，尽量让误差减少到了最少

通过实际的测量实习，让我学到了很多实实在在的东西，比如对仪器的操作更加熟练，学会了地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。一次测量实习要完整的做完，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。

五、经验教训：

展点很重要，展点的好坏决定了测量的速度；

实验仪器的整平对实验数据的误差有很大的影响；

水准测量和水平角测量均需检查闭合差，超过差限一定要重新测量；

使用平板仪定向一定要精确,,不然严重影响图形的整体方位；

小组成员的合作很重要，实习小组的气氛很大程度上影响实验的进度。

一． 实习目的：

1、了解地形测量的工作内容和工作步骤。

2、熟练水准仪、经纬仪、平板仪等测量工具的操作使用。

3、明确地形

特征点的选择。

4、掌握距离、角度、高程测量的方法。

5、根据实测地形点勾绘等高线图。

6、强化理论与实践的结合，充分发挥所学运用到实际问题中。

7、提高分析问题、解决问题的能力，拓展与同学合作的能力。

8、培养大学生团队合作的工作素质。

二．实习内容：

学会综合熟练运用水准仪、经纬仪、平板仪、钢尺等工具，进行高程测量、方位角测量、控制测量等工作；对学校白马湖及其周围地形进行测量和计算，然后按1：500比例尺转绘到图纸上；接着扫描，导入MapGIS软件进行数字化，最后进行整饰，包括图例，标题，比例尺等；导出成果，打印装订在实习报告中。

（一）准备工作：

水准仪×1，水准尺×2，尺垫×2，经纬仪×1、钢尺×1、平板仪×1，平板仪脚架，铅笔，图纸，大头针，橡皮，记录板，计算器等测量工具及辅助工具。

（二）水准点的选设：

根据白马湖测区的实地情况进行选点。选点时要求通视条件良好，能够测到尽可能多的地形特征点，就地把水准点标记为A,B,C,D,E,F,G,H。

（三）用水准仪测量相邻控制点的高差。要求高程闭合差不超过±12√L。

（四）水准路线长度丈量：

用钢尺往返丈量水准路线的长度，相对精度要求小于1/20xx。

（五）水准测量高差闭合差的计算与调整

（1）高差闭合差的计算：h=∑h测-∑h理

（2）高差闭合差的允许值：h≤± 40√L，L的单位是km。

（3）调整：反符号按比例分配。

（六）导线控制点的选设：

根据白马湖测区的实地情况进行选点。选点时要求通视条件良好，能够测到尽可能多的地形特征点，就地把主要角点逆时针标记为A,B,C,D,E,F,G,H。

（七）导线边长丈量：

用经纬仪或钢尺往返丈量各导线的边长，丈量精度要求小于1/20xx。

（八）导线的角度观测：

用测回法观测导线边所夹的内角。要求盘左与盘右两次测角的差值不大于20″。导线角度闭合差不超过± 40″√n。

（九）闭合导线测量的坐标计算：

将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中。

角度闭合差的计算与调整：

（1）角度闭合差的计算：

n边形闭合导线内角和的理论值为：∑β理=（n-2）×180。

角度闭合差β=∑β测-∑β理=∑β测-180。*（n-2）

容许闭合差 β容=± 40″√n

（2）计算水平角改正数：

若β> β容，则说明所测角不符合要求，应重新检测角度。

若β≤β容，则将角度闭合差反符号平均分配到各观测水平角中。

计算检核：水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反。

推算各边的坐标方位角：

根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角，依次推算其它各导线边的坐标方位角。

α前=α后+β左+180。

α前=α后-β右+180。

计算检核：最后推算出起始边的坐标方位角，应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。

坐标增量的计算及其闭合差的调整：

1）计算坐标增量：

根据已推算出的导线各边的坐标方位角和相应边的边长，按下式计算各边的坐标增量。例如，导线边A-B的坐标增量为：

△xAB=DAB*cosαAB

△yAB=DAB*sinαAB

用同样的方法，计算出其它各边的坐标增量值，填入导线内业计算表的相应方格内。

2）计算坐标增量闭合差：

闭合导线纵、横坐标增量代数和的理论值应为零，即

∑△xAB=0

∑△yAB=0

但由于导线边长测量误差和角度闭合差调整后的残余误差，使得实际计算所得不等于零，从而产生纵坐标增量闭合差x和横坐标增量闭合差y，即

x=∑△x测

y=∑△y测

3）计算导线全长闭合差D和导线全长相对闭合差K：

导线全长闭合差D= √（x 2+y2）

导线全长相对闭合差K=D∕∑D

计算检核：K《K容=1/2 000。

4）调整坐标标增量闭合差：

调整的原则是将x、y反符号，并按与边长成正比的原则，分配到各边对应的纵、横坐标增量中，以下为计算公式。

Vxi =（-x∕∑D）*Di

Vyi=（-y∕∑D）*Di

计算检核：纵、横坐标增量改正数之和应满足下式

∑Vx=- x

∑Vy=- y

计算检核：改正后纵、横坐标增量之代数和应分别为零。

5)计算各导线点的坐标：根据起始点A的已知坐标和改正后各导线边的坐标增量，按下式依次推算出各导线点的坐标：

x前=x后+△x改

y前=y后+△y改

将推算出的各导线点坐标，填入内业计算表中。最后再次推算起始点1的坐标，其值应与原有的已知值相等，以作为计算检核。

（十）图件整理：

对绘图纸进行扫描，然后导入MapGIS软件进行数字化，再对其进行整饰，包括图例，标题，比例尺等。最后导出成果，打印装订在实习报告中。